1997年は9万7千32台、98年には15万5千5百3十台、99年は18万5千16台、2000年は20万4千8133台と急速に成長した。 レクサスの復調には環境の好転もあった。
米国の景気拡大により自動車市場は順調に拡大し、高級車セグメントも急速に成長した。 96年に米国の自動車市場の7％程度だった高級車セグメントは、2000年には、百68万2千5百38台と9.7％を占めるまでになった。

高級車セグメントのなかでも特に成長が著しかったのは、スポーツ・ユーティリティ・ピークも、毎年1月から2月にかけて行われた。 暖炉のまわりでひざを突きあわせて、ゆっくり語りあうように、フリーディスカッションすることによって、ディーラーからの要望や疑問を聞くようル（ＳＵＶ）とニァ・ラグジュァリーカーだった。
ＢＭＷは高級車セグメントのなかでも最も価格帯の低い3万ドル前後のニア・ラグジュアリーに向け、ＢＭＷ３シリーズを、メルセデスはＣクラスを投入した。 これに対し、96年にフルモデルチェンジしたレクサスＥＳ３００は、このモデルから、7.7％下回る価格設定で対抗した。
ＳＵＶでは、ホンダが1995年11月にアキュラＳＬＸ、日産が1996年インフィニティＱＸ４を投入したのに続き、97年にはメルセデスが小型ＳＵＶのＭＬ３２０を、リンカーンもナビゲータを投入した。 これらに対してレクサスは、1996年1月にＳＵＶのＬＸ４５０を投入した。
レクサスＬＸ４５０は、Ｔ社のランドクルーザーとプラットフォームを共有し、内装を高級車仕様に変更したものだった。 レクサスは、さらにＳＵＶ人気が高まるなかで、1998年にはＬＸ４５０の上位機種であるＬＸ４７０を投入した。
ＬＸ４５０と同様、ランドクルーザーとプラットフォームを共有していたが、サスペンションや車高などは調整するなど、独自の仕様を盛り込んでいた。 また1998年、ＬＸ４７０と同時に発売されたＲＸ３００は、米市場において初めて導入された乗用車ベースのＳＵＶだった。
カムリの4輪駆動のプラットフォームを利用し、シートメタルと内装は独自のものを開発した。 ＲＸ３００は、米国の消費者に受け入れられるかどうかやや不透明だったが、ＳＵＶに乗用車の乗り心地とハンドリングをもたらし、レクサスの販売拡大に大きく貢献した。
Ｔ社自動車は、ＳＵＶをまずレクサスに投入し、あとからＴ社に投入する部品・プラットフォームの共有化と品質問題1990年代半ば以降、レクサスの開発では、できるだけＴ社車と部品、プラットフォーム、仕様の共通化を図るようになった。

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